我得先介绍一个体操动作，慢起手倒立。
该动作评分标准主要是“慢”，和奥林匹克精神所倡导的更高、更快、更强不同的是，可能所有奥运项目中，只有这动作是“够慢”才够好。
够慢，才能考验运动员的平衡能力，不晃，不抖，不走样。
假如所有汽车公司是体操运动员，都来参加奥运会体操比赛。
丰田常熟技术中心的同事，在分享电控系统每代产品有什么不同。
我觉得自由体操项目，丰田同学要夺冠，它在美感、稳健中取得平衡，当然还有这个动作，够慢!而丰田始终就是这个风格。
美系企业擅长吊环或者单杠，是力量型选手;而德系公司也许擅长跳马，最具速度，也最高精尖。
四代电控产品的体积和电压变化
我说这些并非空穴来风，就在今天，丰田同学在青岛组织了一场技术交流会，丰田向大家展示了过去20年，自己在电气化方面的努力。
主讲嘉宾是来自丰田总部的久保馨，给我印象最深的是两点：
第一是他分享以后，做媒体互动。有媒体问为什么2020年我们才推出纯电动车型，久保回答：“我们也非常努力，即便我们尽全力地努力在研发，这样情况下也是到2020年了，才能推出EV产品。”
给大家做分享的久保馨先生
事实上，20年前丰田就生产出了纯电动车型RAV4-EV，但在应用中发现，电动车不好用，对于用户来说不方便。
主要问题集中在如下几点：续航里程短、搭载大量电池导致成本升高、充电时间长，在需要的时候无法使用等。
EV很快被HEV所取代，这就是后来大家看到的普锐斯。
事实上，上面这几个问题直到目前为止，也没有很好解决，它们依然故我。
目前，全球最大的纯电动车生产国是中国，最大的纯电动车生产企业也在中国。但作为全球在这一领域研究最早的汽车企业之一，丰田算是起了大早，赶了晚集。
丰田中国执行副总经理董长征致辞
第二个点是晚饭时，我坐在一群来自丰田总部的朋友中间，这是一顿自助餐。
席间，我问他们，是否现在对纯电动的战略选择，和中国市场、中国政府有关系。是否迫于压力。
丰田的同事毫不避讳，他们觉得有关系。
“是不是在你们看来，电动车不是最好的方案，而丰田对于未来出行已经有自己的明确规划，只是迫于中国市场，不得不作此决定。”
“的确是这样，中国太重要了。”
一张图感受一下电控系统20年的变化
两个点其实有矛盾，一方面是中国市场、政策对于EV的迫切压力，另一方面是即便如此压力，丰田咱也不会不按节奏办事，节奏就是2020年。
事实上，国内几乎全部新兴造车势力，都是在2019年推出产品，也几乎都是纯电动产品。
所有公司从公司成立到产品上市没有超过5年时间。
第一代普锐斯的电池包
当然，不得不叹服“中国制造”，目前的工业基础已经非20年前可比，产业配套拥有这个能力。
另一方面，技术实力雄厚如丰田者，他来投入这件事，也非常审慎，非常“慢”，这到底是为什么?
我相信，以丰田的实力，不要说2019年推出，即便是2018年马上就推出，也没问题。但丰田宁可慢一点。
第四代电池包和电池单体
丰田的“慢起手倒立”背后，是这个企业赖以存在并生长的立身之本，它的博弈哲学。
它进入中国市场可以慢一点，它推动车型国内生产可以慢一点(雷克萨斯至今仍是进口)，它发展纯电动可以慢一点。
事实上，这次交流会除了问答和PPT演示，最多的部分还是实物展示。
这也是我第一次完整看到厂家把4代中，三电系统发生了哪些变化展示给媒体看。
每一代的革新都一目了然，每个细节的变化，工程师都可能忙上一整年。
整个体验非常直观，比如电池模组的体积、电机的体积、以及电控单元的体积都在缩小。
随着体积不断缩小，附带着重量的不断下降。而其中的一些有趣的技术，包括电机中铜线形状的选择;电池冷却方案的选择等等。
一步步演变过来，你可以感受到丰田研发人员的严谨，已经对任何一个细节专研。
来自常熟技术中心的同事，在讲解电池的变化
这么展示结束，对丰田之所以“慢”也会有另一个理解，因为它自认为还没有研究透。
比如，全系采用相关技术，基本上都是到了第四代产品。第三代混动技术，在我看来已经相当成熟了，但丰田都没有推而广之到自己全部产品中。
一些关键技术，实际在形成丰田在一个新领域的技术壁垒
丰田在混动技术上进行为期20年的持续投入时，世界上绝大部分汽车公司，已经从这条路上退了回来。
包括德系为代表，选择了柴油路线;而美系传统三强，则在新能源方面处于停滞。直到包括特斯拉一批崛起，才又通过EV迂回到新能源这条路径上。
而始终坚持的只有日系公司，或者说就是丰田。(可能除了本田在跟进外)
第四代定子的铜线，横截面发生了变化。
战略“慢”背后是选定战略的坚持，坚持是让自己的时间窗口期放大，也让技术、研发投入有“伸展”的空间。
这个角度说，“慢起手倒立”的结果是“立”，把一个看起来不是机会的事情，做成重大的战略机会。
放眼全球汽车企业，能耐得住这份寂寞的，丰田可能是唯一一家。
