：揭秘中国高铁是如何炼成的？
墨西哥.正.府.11月3日宣布，由股份有限公司牵头的联合体中标首都墨西哥城至墨西哥第三大城市克雷塔罗市的高速铁路项目。这意味着墨西哥首条高铁线路将由中国企业参与承建。尽管中国高铁目前还没有在国际上完全打开局面，但我不得不说高铁是“市场换技术”的成功。
成功需要积淀
中国只有一个铁道部，而且高铁项目也是中央.正.府.做的，所以铁道部慢慢就变成中方代表，他先面对的是一群高铁技术提供者，包括西门子、阿尔斯通、庞巴迪、川崎等。铁道部既是国有企业又代表我们中央.正.府.，因此面对非常多的技术提供者，采用水来土掩各个击破的策略。西门子在报价的时候每一列车报价3.5亿欧元，技术转让费3.9亿欧元，当时铁道部第一个让其出局，西门子第二天股价暴跌，因此西门子把谈判代表全部炒鱿鱼，之后西门子将每一列高铁从3.5亿元降到2.5亿元，技术转让费由3.9亿欧元降到了8000欧元。阿尔斯通、川崎、庞巴迪只有按着西门子所提供的价格来进行竞争了。
要记住外资企业都是很坏的！以川崎重工为例，按照他们的估计中国需要十六年之后才有可能完全消化高铁技术，之后才可能有自己的自主创新，所以他们跟我们转让技术的时候给我们看图纸，只告诉我们如何读图和操作，至于如何设计根本不告诉我们。可是有一点这些外资的企业忽略了，我们中国过去已经有了高铁技术叫做中华之星，中华之星在2002年11月曾经做过测试，速度高达321公里/时，这个记录一直到2008年才被打破。虽然我们整个大的环节、大的环境、大的设计都已经没有问题，但就是安全隐患就解决不了，只有放弃自主研发。当我们读了图纸之后有一些曾经搞不清楚的环节做一个小转换之后技术就被我们吸收了。比如我们的高铁380A和380B，他们的设计师根本就不是新手，而是积累了过去中华之星的技术，看了图纸之后把整个技术全部吸收。所以我们能够以自主产权的方式设计出380A跟380B，因此自己的技术储备是这次成功的关键，而且是重要的关键。也就是说我们的高铁市场换技术能够成功，就是因为我们有中华之星的积淀才走到这一步。
虽然中国高铁有100%自主知识产权，但不都是我们自己设计的。
70%的技术是中国跟外国通用的技术，但是有10%是我们特有的，以中国北车制造的380B为例，这个车型是由西门子引进的平台之上所发展出来的。我们过去的普通列车都处理过高寒的问题，因此把这个技术直接装进了380B，这是我们有自己特殊的技。铁道板是德国设计的，但我们将之大幅度改进，成本降低了30%，这也算是我们自己的自主知识产权。
真正的自主知识产权不是什么都要制造，有些可能是根本造不了的。比如高铁的制动系统，只有德国的克诺尔可以生产，庞巴迪、川崎全部要向他购买。大功率的电子设备只有瑞士跟日本有，我们自己做不出来。我们的轴承最多只能跑到180公里。我们也只能生产差不多120-160公里/时的普通车车轮，以整个列车而言，高铁报价的30%都是电器，而关键零配件就在这个30%的报价里面又占了50%，所以电子部分坦我们也是比较落后的，而这部分大概占了20%的技术的比例。总体来看像什么铁道板、高寒、雾霾10%是我们的，还有20%比如说制动系统、轴承车轮、大功率的电子器件等等我们必须从外方进口的，我们没有抄袭，而是向外方按照规定付钱买他的技术，所以对于我们380A跟380B而言的话基本上都是所谓的100%的自主产权。
我们内心深处还是感到一点兴奋，也就是说我们“两强相争水来土掩”的战略是成功的。将来我们再想发展别的工业的话有几个原则一定要把握住，引进技术千万不能地方.正.府.做，也千万不能由重多的国营企业一起做，一定要学习高铁，.正.府.只有一个，国有企业只有一家，合并成一个强大有力的实体，用这个实体跟众多的国外的工厂谈判，用钱买技术，这才是可行之道。
中国高铁有什么优势呢？
高铁不是大众看到火车头跟几个车箱这么简单的，它是一个系统工程，所以推销高铁，不是推销这一列火车，而是所有的系统都要一起推动。这个系统包括土地、土建、轨道、车站、监理设施，还要考虑当地的天气条件、隧道长度、桥梁建设等等，因此是一个非常复杂的系统工程，要把这个整个系统建立完成之后才叫做高铁的建设完成。
全球运行和在建的高铁中，运行里数中国是11028公里，其他国家加起来是11605公里。在建里程，中国是12000公里，其他国家只有4883公里。因此对于所谓的高铁运行跟在建情况而言，我们中国应该是全世界拔得头筹排第一名，因此我们非常有经验。除此之外我们成本也特低，每公里高速铁路的建设成本中国是1.25亿元，欧洲是1.95亿元，美国是3.2亿元，我们中国绝对占有巨大的优势。隧道施工成本中国是1500万美元，新西兰4300万美元，美国5000万美元，澳大利亚6000万美元。
这些才是高铁系统的主要部分，因为高铁成本分析中，200公里/时以下的高铁，车辆成本只占总成本的6%而已，土建成本占了48%。250公里/时的高铁，车辆成本占总成本的3.5%，土建成本占了总成本的52%。350公里/时的高铁，车辆成本占总成本的15%，土建成本占了48%。所以真正谈到高铁的竞争力的时候不是在于火车多少钱，最重要就是土建，而每公里的建设成本以及隧道建设成本我们中国确实是具有最大优势，因为它们几乎占了一半的成本。
但是最后还得讲一句话，一个国家的经济发展不是简单的看速度跑得多快，高铁的里数有多长，或者你收入有多少。请记住，我们铁道部为了建设高铁已经是负债累累，接近四五万亿，这是我们要看到的危机。这时候是不是应该把铁道部的桑拿、夜总会、餐厅全部卖掉或进行民营化，筹出一笔钱。另外，是不是可以考虑将货运民营化，又可以取得一笔收入以减轻我们的负债。第三，在可行范围之内部分高铁上市，不是铁道部整个上市，能够再度筹措资金还掉负债。我觉得这三个方法应该是目前.正.府.所考虑的当务之急！
