从 1964 年进口 CROWN 皇冠轿车开始，" 开不坏的丰田车 " 就 " 闯入 " 了中国消费者的视线，强大的产品力赢得消费者和市场的认可——彼时，我们把丰田车看作最可靠的载具。今天，丰田在中国已经拥有了超过 1000 万拥趸，而面对电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的发展，中国和全球的出行方式都在经历一场百年一遇的大变革。
首届进博会以及美国 CES 展上，丰田在电动化、智能化以及互联化技术上大招频现。
11 月 16 日，作为丰田 " 三化 " 技术的具体展示，全新卡罗拉、全新雷凌全球首发，旗舰轿车 AVALON 亚洲龙亮相羊城，成为本届广州车展的瞩目焦点。电动化产品相继落地、" 智行互联 " 更是首次进入中国等等，一系列实现三化转型的举措，都预示着丰田正在为中国和全球描绘一幅未来移动出行的新蓝图。
丰田与中国的新机遇
前不久，总理在考察丰田时，鼓励丰田进一步加强与中方的合作：希望丰田与中国更多大学等研究机构共同成立研发中心，进一步深化联合研发与创新合作，打造出适合两国市场以及第三方市场、有竞争力的高新技术产品。
作为回应，丰田汽车社长丰田章男表达了愿意与中方合作的强烈意愿——全力追随中国的发展步伐。他认为，当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国。
从汽车市场的表现来看，丰田近几年的收获也成果满满：2017 年，丰田汽车在中国大陆地区市场销量达 129 万辆，同比增长 6%，连续 5 年刷新销售纪录。今年初，丰田设定了 2018 年在中国销量达到 140 万辆的目标，丰田汽车对这一目标也信心满满。正如丰田章男社长所言，在当前的有利发展环境下，丰田正在全速加快中国事业发展，加大在华投入，将更多新技术、新模式导入中国，尤其是加快在 " 电动化 · 智能化 · 互联化 " 各领域的布局，为中国社会做出贡献。
当然这样的 " 身体力行 " 从 13 年前就已经落地生根，2005 年丰田开始在中国生产普锐斯 PRIUS，这是丰田核心的环境技术在日本以外首次现地生产。2013 年，丰田汽车研发中心(中国)有限公司(简称 TMEC)正式投入运营，丰田希望推进包括环境技术、ICV 等先进技术的国产化研发，以及更适应中国消费者使用习惯及道路环境的车辆，为中国社会的发展做出更加杰出的贡献。
2015 年，丰田全世界范围内在中国首次实现了混合动力核心零部件，即电池、逆变器、驱动桥的国产化，而国产卡罗拉双擎和雷凌双擎的问世，是中国技术人员向首次现地研发 HEV 发起挑战与丰田最先进技术的结晶。也是丰田秉承 " 为中国做出贡献 " 的理念，开展中国事业的具体体现。
新形势下的天时地利人和
丰田与中国的面临的新机遇既有天时，又有地利人和。在中国这片肥沃的汽车市场土壤里，电子结算以及智能网联技术、新能源车等领域硕果累累、领先世界，而中国已经连续三年成为全球最大的新能源车市场。
面对这样一片欣欣向荣的热土，丰田章男提出了 " 让每一个人都能够安全自由出行 "，" 希望为人们提供驾驶的乐趣 "。也就是说，丰田正在努力从传统的汽车制造商向移动出行公司转型，向用户提供丰田移动出行服务，而丰田面向未来移动社会的转型正在不断推进，丰田已经在 " 电动化、智能化、互联化 " 实现了深厚的技术储备，目前正在通过新车型不断在华导入先进技术。
本届广州车展，丰田再度发力，不仅倾情展出 21 款车型，基于 TNGA 丰巢概念的全新卡罗拉与雷凌车型也率先在全球范围内 " 揭开面纱 "。这两款广州车展全球首发的新车，不仅拥有 TNGA 带来的设计和驾乘感受方面的提升，更是集 " 电动化 · 智能化 · 互联化 " 于一身：新车搭载了最新 THS Ⅱ混合动力系统，拥有世界顶级的热效率;实现了中国首次搭载升级版智行安全 TSS Ⅱ;另外，全新的 " 丰田智行互联 " 智能网联服务也将首次引入国内。
不仅如此，同样基于 TNGA 丰巢概念打造的丰田品牌旗舰轿车 AVALON 也于车展前夕率先登场并正式公布其中文车名 " 亚洲龙 "。三款重量级车型的到来，充分展示丰田为满足更多中国消费者的期待，而加快 " 三化技术 " 加持后新产品导入的决心和步伐。
特别值得一提的是，本次广州车展重磅首发的 3 款车型均采用 HEV 混合动力版本进行展示。TNGA 全面提升丰田产品性能，强大的产品力赢得消费者和市场的认可，在 " 三化 " 技术的加持下，丰田 " 电动化 " 战略也在按计划稳步推进。除此之外，现场还为中国消费者带来外插充电式混合动力结构模型，以及 PCU 电控单元等一系列电动技术展示物。
混合动力是电动化战略的核心，接下来，丰田计划到 2020 年投入 10 款电动化新车型。同时，积极推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程，提高本地化采购比例。
未来，在丰田品牌 EV 车型方面，丰田将在 2020 年领先世界其他市场，率先在中国导入 C-HR 和奕泽 IZOA 的 EV 车型。另外，关于插电式混合动力车，卡罗拉和雷凌 PHEV 研发也顺利推进，丰田计划在 2019 年春季将更加适合中国消费者需求的 PHEV 产品带给用户。而在备受关注的氢燃料电池车方面，丰田也已经开始了实证实验，希望通过实证实验确认和研讨 FCEV 在中国的适应性。
智能化互联化新探索
在本届广州车展亮相的车型中，除了电动化，丰田也有了更多智能化、互联化的新探索，例如进化的 PCS，增加了可在白天和夜晚识别前方行人的功能。在互联化方面，全系标配的 "DCM" 数据通信模块，可实现 24 小时 365 天不间断的 " 即时 " 通信服务，这有助于车辆被盗的追踪和事故救援的快速响应等。
丰田作为奥林匹克及残奥会在汽车行业唯一的全球合作伙伴，更希望通过更多的对移动方式与移动自由的精研与追求，贡献于整个社会。以东京奥林匹克运动会为契机，丰田将逐步实现服务内容的落地;面向 2022 年北京奥运会，丰田也会持续推进包括氢燃料电池车、智能化移动出行等方面的探索，为北京奥运会做出贡献。
如果 " 昨天 " 我们把丰田车看作可靠的载具，" 今天 " 拥有强大用户基数的丰田，则站在天时地利人和的新时代前沿;" 明天 "，随着氢能源的布局、电动化的深入、智能互联的升级，丰田 " 三化 " 技术将引领一场移动出行的巨变。
从昨天到今天，面对变幻的舞台和多样的挑战，丰田深知，只有不断向前超越昨日，才能占据未来前进之路的风口浪尖。在丰田汽车的蓝图里，移动出行的转型—— "Just In Time"，这句话在中国有个更好的翻译：时不我待。
